RAVNANJE KRIVIH FELGI

Ravnanje felgi

Kada točak vibrira ili je felga od rupe na cesti postala jaje, oblik se vraća na presi, korak po korak.

Kriva felga se prvo osjeti, pa vidi

Kriva felga se rijetko primijeti golim okom. Prvo se javi vibracija u volanu na otvorenoj cesti, zatim nemir u sjedištu, a poslije i neujednačeno trošenje gume. Balansiranje tada ne pomaže, jer se utezima ispravlja masa, a problem je u obliku.

Ravnanje se radi na presi. Felga se učvrsti, pronađe se mjesto koje odstupa i materijal se pod pritiskom vraća prema pravilnom krugu, u malim koracima i uz zagrijavanje kada aluminij to traži. Naglo savijanje bi napravilo pukotinu, pa se namjerno ide sporo.

Poslije ravnanja se gleda kako felga stoji u vrtnji. Ako je udarac bio jak, često ostane i manja pukotina ili istanjeno mjesto koje traži var, pa se ta dva posla rade zajedno. Ako se felga ne može vratiti u sigurne granice, to kažemo bez uljepšavanja.

Znakovi da felga baca

Vibracija u volanu koja raste s brzinom
Nemir u sjedištu iako su gume nove
Guma koja se troši u trakama
Točak gubi zrak bez vidljivog uboda
Utezi za balansiranje sve teži i teži

Vrste krivljenja koje se ispravljaju

Od blagog bacanja koje se osjeti tek u volanu do felge koja je vidljivo prestala biti krug.

Bočno bacanje

Felga se u vrtnji pomjera lijevo i desno. Osjeti se kao njihanje volana i najčešće je posljedica bočnog udarca u ivičnjak ili u rub kanalizacione šahte.

Bacanje po visini

Točak skače gore i dolje, jer krug više nije pravilan. Ovo je tipično nakon jače rupe na cesti i najbrže se prepozna kada se felga zavrti.

Ulubljen falc

Rub na kojem guma zaptiva uvučen je prema unutra. Točak gubi zrak, a guma pri montaži ne nalegne pravilno po cijelom obimu.

Felga u obliku jajeta

Jak udarac zna felgu izvući toliko da više nije krug. I takve se rade, ali se prije pritiska pažljivo provjerava da materijal nigdje nije napukao.

Postupak ravnanja

Četiri koraka, od prve provjere u vrtnji do točka koji na kraju mirno stoji na mašini za balansiranje.

Provjera u vrtnji

Felga se postavi i zavrti da se vidi koliko odstupa i na kojem mjestu, po visini i bočno. Tek se tada zna koliko posla stvarno treba.

Pritisak na presi

Odstupanje se vraća hidrauličnim pritiskom u malim koracima, uz stalnu provjeru. Aluminij se po potrebi zagrijava da popusti bez pucanja.

Kontrola materijala

Nakon ravnanja se traže pukotine i istanjena mjesta. Ako ih ima, ide varenje prije nego što felga pređe na sljedeći korak.

Balansiranje

Guma se montira, točak se balansira i mjerenje se ponovi. Cilj je da poslije prve vožnje u volanu ne ostane nikakav nemir.

Zašto balansiranje ne rješava krivu felgu

Balansiranje raspoređuje masu točka, a ne popravlja oblik felge. Ako felga baca, mašina će tražiti sve teže utege i vibracija će se možda smanjiti, ali neće nestati. Zato se prvo ispravlja geometrija, a balansiranje dolazi na kraju, kao posljednji korak.

Kriva felga se ne troši samo sama. Nemiran točak dodatno opterećuje ležaj, spone i amortizer, a guma se troši u trakama. Popravka ima smisla čim se vibracija primijeti, jer je tada šteta najčešće još ograničena na jednu felgu i jednu gumu.

Pitanja o ravnanju felgi

Može li se ispraviti jako savijena felga?

Često može. Presa vraća materijal u malim koracima, uz zagrijavanje kada aluminij to traži, pa se i felge koje su izgubile pravilan krug vraćaju u granice u kojima točak stoji mirno. Prije toga se provjerava da nema pukotina, jer se napukao materijal ne smije istezati.

Da li ravnanje slabi felgu?

Ako se radi polako i uz kontrolisano zagrijavanje, materijal se vraća bez pucanja. Problem nastaje kada se felga pokuša ispraviti naglo, jednim potezom. Zbog toga se poslije svakog ravnanja mjesto pregleda, a ako se pojavi pukotina, ona se zavari prije nastavka.

Osjeti li se razlika odmah nakon ravnanja?

Da, jer se točak balansira prije nego što ga preuzmete, pa vibracija koja je dolazila od oblika felge nestaje. Ako nemir ipak ostane, uzrok je obično negdje drugdje: u gumi, u ležaju ili u ovjesu, i to se onda provjerava dalje.

Treba li ispraviti sve četiri felge?

Ne. Ravna se ona koja odstupa, a ostale se mogu provjeriti u vrtnji ako ih donesete. Kod udarca u rupu obično strada jedna felga, rjeđe dvije s iste strane, pa nema razloga dirati one koje su ostale u redu.

Šta ako je uz krivljenje stradala i guma?

Guma se pregleda kada se skine s felge, jer se oštećenje bočnice često vidi tek s unutrašnje strane. Ako je bočnica napuhnuta ili presavijena, ta guma više nije za vožnju. Nova se može montirati i izbalansirati u istoj posjeti.

Radi li se ravnanje i na čeličnim felgama?

Radi. Čelična felga se ulubi umjesto da pukne, pa je ravnanje kod nje vrlo čest zahvat, naročito na kombijima i zimskim kompletima. Nakon ispravljanja se mjesto očisti od korozije i po dogovoru zaštiti bojom.

Uz ravnanje najčešće ide

Ako se pri udarcu pojavila i pukotina ili je ivica ostala izgrebana, posao se nastavlja na sljedećim koracima.

Vibrira volan? Provjerite felge

Javite se telefonom ili porukom, recite na kojoj brzini se javlja nemir i dogovorite dolazak.

Pozovi +387 61 570 429 +387 61 570 429