KOČIONE ČELJUSTI
Farbanje kočionih čeljusti
Rđave čeljusti se očiste do metala i dobiju novu boju, pa se kroz krake felge vidi uredan detalj.
Jedini dio ispod felge koji se stalno vidi
Kada felge budu očišćene i ofarbane, rđava čeljust iza njih postaje još upadljivija. Kod felgi s otvorenim krakovima taj dio se vidi na svakom točku i sa svake strane, pa se ta dva posla obično rade zajedno, dok je točak ionako skinut.
Posao počinje čišćenjem. Skida se rđa, stara boja i naslage prašine od kočenja, sve dok se ne dođe do površine na koju boja može leći. Bez tog koraka bi se novi sloj držao za rđu ispod sebe i ubrzo bi popustio od toplote i vlage.
Nakon pripreme ide boja predviđena za dijelove koji se u radu griju. Radne površine i sve što ne ide u boju se prije toga zaštiti, jer tamo sloj ne smije doći. Ton se dogovara unaprijed, najčešće prema boji felgi ili prema boji auta.
Radi se u istom prolazu
- Farbanje felgi u dogovorenom tonu
- Skidanje i montaža guma
- Balansiranje točkova poslije montaže
- Čišćenje čeljusti do zdravog metala
- Zaštita dijelova koji ne idu u boju
Zašto se čeljusti farbaju
Razlozi su i praktični i vizuelni, a posao se najbrže uradi dok je točak ionako skinut s auta.
Uklanjanje rđe
Površinska korozija se skida do metala. Time se zaustavlja proces koji bi inače nastavio rasti ispod svakog novog sloja boje.
Otpornost na toplotu
Koristi se boja predviđena za dijelove koji se griju u vožnji, tako da sloj ne mijenja nijansu i ne ljušti se poslije jačeg kočenja.
Vidljiv detalj kroz krake
Kod felgi s otvorenim dizajnom čeljust je stalno u prvom planu. Čista boja iza felge daje urednu sliku umjesto mrlja od korozije.
Zaštita od soli i vlage
Novi sloj zatvara metal i otežava da vlaga i so s puta ponovo pokrenu koroziju na najizloženijem dijelu ispod felge.
Kako se radi čeljust
Četiri koraka koja se rade dok je točak skinut, najčešće u istom prolazu s poslom na felgama.
Skidanje točka i čišćenje
Točak se skida, a čeljust se čisti od prašine, masnoće i rđe. Radi se dok se ne dođe do čvrste i suhe površine.
Zaštita okolnih dijelova
Sve što ne ide u boju se prekrije: vodovi, gumeni dijelovi i naležne površine. Bez toga bi boja završila tamo gdje joj nije mjesto.
Nanošenje boje
Boja se nanosi u tankim slojevima, s pauzom između njih. Tanji slojevi se bolje suše i ostaju čvršći od jednog debelog nanosa.
Sušenje i sklapanje
Nakon sušenja se zaštita uklanja i točak vraća. Punu tvrdoću boja dobija tek kroz nekoliko ciklusa zagrijavanja u vožnji.
Šta se farba, a šta ne
Farba se vidljivo tijelo čeljusti. Klizne površine, mjesta na koja naliježu pločice, vodovi i gumeni dijelovi ostaju netaknuti, jer bi im sloj boje smetao u radu. Zbog toga priprema i maskiranje traju duže od samog nanošenja boje.
Ako se pri čišćenju vidi da je čeljust oštećena ili da negdje curi, posao se prekida i o tome Vas obavještavamo. Boja takav kvar ne rješava, samo bi ga sakrila, a kočnice su dio na kojem se to ne radi ni pod kojim uslovima.
Pitanja o farbanju čeljusti
Koliko dugo boja na čeljustima izdrži toplotu?
Koristi se boja predviđena za dijelove koji se griju, pa sloj u normalnoj upotrebi ostaje stabilan. Ono što ga najbrže uništi nije toplota nego loša priprema: ako ispod ostane rđa ili masnoća, sloj popušta bez obzira na kvalitet boje.
Mogu li se čeljusti ofarbati bez skidanja s auta?
Da, posao se radi dok je točak skinut, a čeljust ostaje na svom mjestu. Sve što ne ide u boju se prije toga pažljivo prekrije. Tako se izbjegava nepotrebno rastavljanje kočionog sistema i sve ostaje kako je i bilo.
Koje boje se mogu odabrati za čeljusti?
Ton se dogovara prije početka. Najčešće se bira kontrast prema felgama, ali se radi i diskretno, u tamnom tonu koji se jedva primjećuje. Odluku je najlakše donijeti kada se zna kako će felge izgledati nakon farbanja.
Radite li čeljusti i kada na felgama nema posla?
Radimo. Točak se skine, čeljust očisti i ofarba, pa se točak vrati nazad. Ako se u istom terminu radi i nešto na felgama, poslovi se spoje, tako da auto ne mora dolaziti dva puta zbog istog točka.
Šta ako je čeljust jako zarđala?
Površinska rđa se skida i takva čeljust se normalno farba. Ako je korozija pojela materijal ili se vidi da nešto curi, na to ćemo Vas upozoriti, jer se preko takvog stanja ne farba. Kočnice se prvo dovedu u red, pa se tek onda uljepšavaju.
Kada se auto smije voziti nakon farbanja čeljusti?
Točak se vraća tek kada je sloj suh na dodir i stabilan. Punu tvrdoću boja dobija kroz nekoliko ciklusa zagrijavanja u vožnji, pa u prvim danima ima smisla izbjegavati oštra kočenja bez potrebe.
Uz čeljusti najbolje ide
Dok je točak skinut, isplati se srediti i felgu: obrada na tokarilici, nova boja ili samo balansiranje.
Varenje i popravak pukotina
Pukotine, lomovi, rupe u falcu i nedostajući komadi materijala. Mjesto se navari kroz cijelu debljinu i obradi do prvobitnog oblika felge.
DetaljnijeRavnanje krivih felgi
Felga koja baca, vibrira ili je od udarca postala jaje vraća se na presi u pravilan krug, u malim koracima i uz provjeru materijala.
DetaljnijeCNC obrada i poliranje falceva
Skidanje tankog sloja na tokarilici vraća ujednačen krug i ravan falc, a poliranje vanjskom rubu daje sjaj golog metala.
DetaljnijePriprema i farbanje felgi
Stari lak i korozija se skidaju do zdravog metala, zatim ide temeljni pa završni sloj boje u tonu koji se dogovori prije početka.
DetaljnijeVulkanizer i balansiranje
Skidanje i montaža guma, navlačenje novih, sezonska zamjena i balansiranje točkova da volan miruje na otvorenoj cesti.
DetaljnijeRđave čeljusti kvare izgled
Pošaljite sliku točka i recite koji ton biste htjeli, pa se dogovori termin dok su felge kod nas.