VARENJE I POPRAVAK
Varenje felgi
Pukotina uz falc, slomljena ivica ili rupa kroz koju bježi zrak: materijal se navari i vrati u prvobitni oblik.
Kada aluminij pukne
Aluminij ne popušta polako. Kada felga naleti na oštru rupu, materijal na najtanjem mjestu jednostavno pukne, najčešće uz falc na kojem guma naliježe. Takav lom se vidi kao tanka linija, a osjeti se tako što točak preko noći ostane bez dijela pritiska.
Varenje počinje čišćenjem. Mjesto se skida do zdravog metala i priprema, pa se materijal nanosi u više prolaza, uz pažljiv unos toplote da se felga ne izvitoperi. Kod izlomljene ivice ili nedostajućeg komada ostavlja se višak koji se poslije skida obradom.
Nije svaka pukotina za varenje. Ako lom prolazi kroz disk felge, kroz korijen kraka ili kroz zonu oko rupa za vijke, popravka se ne radi, jer je to dio koji nosi cijeli točak. U tom slučaju to čujete odmah i felgu ne diramo, umjesto da se rizikuje.
Najčešće se vari
- Pukotina uz falc kroz koju točak gubi zrak
- Otkinut komad vanjske ivice nakon udarca
- Rupa u falcu nastala korozijom
- Lom na spoju diska i obruča čelične felge
- Više manjih pukotina na istom dijelu obruča
Šta se sve vari
Četiri tipa oštećenja koja najčešće završe na aparatu za varenje, na aluminijskim i na čeličnim felgama.
Pukotine uz falc
Tanke linije kroz koje bježi zrak. Mjesto se izbrusi u žlijeb, zavari kroz cijelu debljinu i poravna, tako da falc ponovo zaptiva po cijelom obimu.
Nedostajući komad ivice
Kada je udarac otkinuo dio ivice, materijal se dograđuje navarivanjem sloj po sloj, a zatim skida na tokarilici do linije koju felga ima na ostatku kruga.
Rupe i probušena mjesta
Rupa nastala korozijom ili udarcem se očisti do zdravog metala i zatvori varom. Ako je okolina istanjena, materijal se dodaje i na širem području.
Lomovi na čeličnim felgama
Željezne felge se vare klasičnim postupkom, najčešće na spoju diska i obruča ili na ivici. Nakon vara se mjesto čisti, poravna i priprema za boju.
Kako teče varenje
Postupak je uvijek isti, bez obzira na to da li je u pitanju tanka pukotina ili otkinut komad ivice.
Skidanje gume i čišćenje
Guma se skida s felge, a mjesto oštećenja se čisti od boje, masnoće i oksida. Vari se isključivo na golom i zdravom metalu.
Priprema pukotine
Pukotina se prati do svog kraja i izbrusi u žlijeb, da bi materijal ušao kroz cijelu debljinu. Tako se izbjegava var koji drži samo na površini.
Navarivanje
Materijal se nanosi u više prolaza, uz kontrolu toplote koja ulazi u felgu. Kod nedostajućeg dijela namjerno se ostavlja višak za kasniju obradu.
Obrada i provjera
Višak se skida na tokarilici i brusilici do oblika koji felga ima na neoštećenom dijelu. Na kraju se guma vraća, a točak balansira.
Kada varenje ima smisla, a kada ne
Granica nije u dužini pukotine nego u tome gdje se nalazi. Obruč i falc su dijelovi koji se mogu sanirati i naknadno obraditi, jer se poslije vara ionako vraćaju u pravilan krug. Zato se tu radi i kod dužih lomova i kod većih nedostajućih komada.
Disk felge, okolina rupa za vijke i korijen krakova su nešto sasvim drugo. Tamo se opterećenje u vožnji stalno mijenja i var ne daje pouzdano rješenje. Pregled se radi tek nakon skidanja gume, jer se pukotina iznutra često proteže dalje nego što izgleda.
Pitanja o varenju felgi
Da li zavarena felga ostaje sigurna za vožnju?
Ako je lom na obruču ili falcu i ako se var uradi kroz cijelu debljinu materijala, felga se nakon obrade ponaša kao prije oštećenja. Zbog toga se zavareno mjesto obavezno obrađuje, a točak balansira. Za lomove u sigurnosno osjetljivim zonama popravka se ne radi.
Može li se zavariti felga kojoj fali komad?
Može, ako nedostajući dio pripada obruču ili vanjskoj ivici. Materijal se dograđuje navarivanjem u više slojeva, ostavi se višak, pa se on skida obradom dok se ne dobije prvobitna linija felge. Koliko materijala fali najbolje se vidi na fotografiji izbliza.
Gubi li točak zrak zbog pukotine ili zbog gume?
Ako guma polako ispuhuje, a na njoj nema uboda, razlog je najčešće felga: pukotina uz falc ili korozija koja je pojela naležnu površinu. To se utvrđuje kada se guma skine i felga provjeri po cijelom obimu, s obje strane.
Kako izgleda felga nakon varenja?
Nakon obrade se zavareno mjesto oblikom ne razlikuje od ostatka felge. Trag se može nazrijeti kao razlika u nijansi metala ako felga ostane nelakirana. Ako poslije toga ide priprema i farbanje, popravljeno mjesto se više ne primjećuje.
Da li se aluminijske i čelične felge vare isto?
Ne. Aluminij traži drugačiji postupak i pažljiv unos toplote, jer se lako izvitoperi, a oksidni sloj se mora ukloniti neposredno prije vara. Čelik podnosi više toplote i vari se klasično. Oba postupka se rade u istoj radionici.
Treba li felgu prije varenja donijeti bez gume?
Ne treba. Guma se skida ovdje na mašini i vraća nakon posla. Važnije je da javite da li točak gubi zrak i gdje ste primijetili oštećenje, jer se tako brže pronađe cijela dužina pukotine, uključujući i njen nastavak s unutrašnje strane.
Šta se najčešće radi uz varenje
Zavareno mjesto skoro uvijek traži obradu, a felga koja je pukla pod udarcem obično je i iskrivljena.
Ravnanje krivih felgi
Felga koja baca, vibrira ili je od udarca postala jaje vraća se na presi u pravilan krug, u malim koracima i uz provjeru materijala.
DetaljnijeCNC obrada i poliranje falceva
Skidanje tankog sloja na tokarilici vraća ujednačen krug i ravan falc, a poliranje vanjskom rubu daje sjaj golog metala.
DetaljnijePriprema i farbanje felgi
Stari lak i korozija se skidaju do zdravog metala, zatim ide temeljni pa završni sloj boje u tonu koji se dogovori prije početka.
DetaljnijeVulkanizer i balansiranje
Skidanje i montaža guma, navlačenje novih, sezonska zamjena i balansiranje točkova da volan miruje na otvorenoj cesti.
DetaljnijeFarbanje čeljusti kočnica
Rđave čeljusti se očiste do metala i dobiju boju otpornu na toplotu, pa se kroz krake felge vidi uredan detalj umjesto korozije.
DetaljnijePukla felga? Pošaljite sliku
Fotografija oštećenja izbliza dovoljna je za prvu procjenu da li se lom može sigurno zavariti.