SCHWEISSEN UND AUFBAUEN

Felgen schweißen

Riss am Horn, ausgebrochene Kante oder ein Loch, durch das Luft entweicht: fehlendes Material wird aufgetragen und sauber nachgearbeitet.

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Wenn Aluminium bricht

Aluminium gibt nicht langsam nach. Trifft die Felge ein scharfkantiges Schlagloch, reißt der Werkstoff an der dünnsten Stelle einfach auf, meistens am Felgenhorn, auf dem der Reifen sitzt. Der Bruch sieht aus wie eine feine Linie, und zu spüren ist er daran, dass das Rad über Nacht Druck verliert.

Das Schweißen beginnt mit dem Reinigen. Die Stelle wird bis auf gesundes Metall abgetragen und vorbereitet, dann kommt das Material in mehreren Lagen darauf, mit sorgfältig dosierter Wärme, damit sich die Felge nicht verzieht. Bei ausgebrochener Kante oder fehlendem Stück bleibt bewusst Überschuss stehen, der später abgetragen wird.

Nicht jeder Riss lässt sich schweißen. Verläuft der Bruch durch die Radschüssel, durch den Fuß einer Speiche oder durch die Zone um die Schraubenlöcher, wird nicht repariert, denn dieser Teil trägt das ganze Rad. In dem Fall hören Sie das sofort und die Felge bleibt unangetastet, statt ein Risiko einzugehen.

Am häufigsten geschweißt wird

Riss am Felgenhorn mit langsamem Luftverlust
Abgerissenes Stück der Außenkante nach einem Schlag
Loch im Falz durch Korrosion
Bruch am Übergang von Schüssel und Kranz aus Stahl
Mehrere kleine Risse an derselben Stelle des Kranzes

Was geschweißt wird

Vier Schadensbilder, die am häufigsten am Schweißgerät landen, an Alufelgen ebenso wie an Stahlfelgen.

Risse am Felgenhorn

Feine Linien, durch die Luft entweicht. Die Stelle wird zu einer Nut ausgeschliffen, durch die volle Wandstärke verschweißt und geebnet, damit der Falz rundum wieder abdichtet.

Fehlendes Stück an der Kante

Hat der Schlag ein Stück der Kante abgerissen, wird Material Lage für Lage aufgebaut und danach auf der Drehbank bis auf die Linie abgetragen, die die Felge im Rest des Kreises hat.

Löcher und durchgerostete Stellen

Ein Loch aus Korrosion oder Schlag wird bis auf gesundes Metall gereinigt und zugeschweißt. Ist die Umgebung dünn geworden, kommt auch auf der Fläche daneben Material dazu.

Brüche an Stahlfelgen

Stahlfelgen werden klassisch geschweißt, meist an der Verbindung von Schüssel und Kranz oder an der Kante. Danach wird die Stelle gesäubert, geebnet und für die Farbe vorbereitet.

So läuft das Schweißen ab

Der Ablauf bleibt gleich, egal ob es um einen feinen Riss oder um ein abgerissenes Stück der Kante geht.

Reifen ab und säubern

Der Reifen kommt von der Felge, die Schadstelle wird von Lack, Fett und Oxid befreit. Geschweißt wird ausschließlich auf blankem, gesundem Metall.

Riss vorbereiten

Der Riss wird bis zu seinem Ende verfolgt und zu einer Nut ausgeschliffen, damit das Material durch die volle Wandstärke kommt. So entsteht keine Naht, die nur oben hält.

Material auftragen

Das Material kommt in mehreren Durchgängen auf, mit Kontrolle über die Wärme, die in die Felge geht. Bei fehlendem Stück bleibt absichtlich Überschuss für die Bearbeitung stehen.

Bearbeiten und prüfen

Der Überschuss geht auf Drehbank und Schleifgerät herunter, bis die Form der unbeschädigten Seite entspricht. Zum Schluss kommt der Reifen zurück und das Rad wird ausgewuchtet.

Wann Schweißen sinnvoll ist und wann nicht

Die Grenze liegt nicht in der Länge des Risses, sondern in seiner Lage. Kranz und Felgenhorn lassen sich sanieren und danach nachbearbeiten, weil sie ohnehin wieder in den Rundlauf gebracht werden. Dort wird deshalb auch bei längeren Brüchen und größeren Fehlstellen gearbeitet.

Radschüssel, die Umgebung der Schraubenlöcher und der Fuß der Speichen sind etwas völlig anderes. Dort wechselt die Belastung im Fahrbetrieb ständig, und eine Naht ist keine verlässliche Lösung. Begutachtet wird erst nach dem Abziehen des Reifens, weil ein Riss innen oft weiter läuft, als er von außen aussieht.

Fragen zum Schweißen von Felgen

Ist eine geschweißte Felge sicher zu fahren?

Sitzt der Bruch am Kranz oder am Felgenhorn und ist die Naht durch die volle Wandstärke ausgeführt, verhält sich die Felge nach der Bearbeitung wie vor dem Schaden. Deshalb wird die Schweißstelle immer nachbearbeitet und das Rad ausgewuchtet. Bei Brüchen in sicherheitsrelevanten Zonen wird nicht repariert.

Kann man eine Felge schweißen, der ein Stück fehlt?

Ja, sofern das fehlende Teil zum Kranz oder zur Außenkante gehört. Das Material wird in mehreren Lagen aufgebaut, ein Überschuss bleibt stehen und wird anschließend abgetragen, bis die ursprüngliche Linie der Felge wieder da ist. Wie viel fehlt, zeigt eine Nahaufnahme am besten.

Verliert das Rad wegen des Risses oder wegen des Reifens Luft?

Wenn der Reifen langsam Luft lässt und kein Einstich zu finden ist, liegt es meistens an der Felge: ein Riss am Horn oder Korrosion, die die Sitzfläche zerfressen hat. Klarheit gibt es, sobald der Reifen herunter ist und die Felge rundum von beiden Seiten geprüft wird.

Wie sieht die Felge nach dem Schweißen aus?

Nach der Bearbeitung unterscheidet sich die Stelle in der Form nicht mehr vom Rest der Felge. Als leichter Unterschied im Metallton lässt sie sich erahnen, solange die Felge unlackiert bleibt. Folgen danach Vorbereitung und Lackierung, ist von der Reparatur nichts mehr zu sehen.

Werden Alu- und Stahlfelgen gleich geschweißt?

Nein. Aluminium verlangt ein anderes Verfahren und eine vorsichtige Wärmeführung, weil es sich leicht verzieht, und die Oxidschicht muss unmittelbar vorher weg. Stahl verträgt mehr Wärme und wird klassisch geschweißt. Beide Verfahren laufen in derselben Werkstatt.

Muss die Felge ohne Reifen gebracht werden?

Nein, muss sie nicht. Der Reifen kommt hier an der Maschine herunter und nach der Arbeit wieder darauf. Wichtiger ist der Hinweis, ob das Rad Luft verliert und wo Ihnen der Schaden aufgefallen ist, denn so findet sich die volle Länge des Risses schneller, auch ihre Fortsetzung auf der Innenseite.

Was meistens zum Schweißen dazukommt

Eine Schweißstelle verlangt fast immer eine Bearbeitung, und eine Felge, die unter dem Schlag gerissen ist, hat oft auch eine Verformung.

Felge gerissen? Bild schicken

Eine Nahaufnahme des Schadens genügt für die erste Einschätzung, ob sich der Bruch sicher schweißen lässt.

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