SLOGA Felgenservice · Tuzla

WERKSTATTGALERIE · TUZLA

Vorher und nachher

Acht Fälle aus der Werkstatt in Momanovo: was beschädigt war, was an der Maschine passiert ist und wie die Felge am Ende aussieht.

+387 61 570 429

Jedes Bild stammt aus unserer Halle

Hier steht kein Foto aus einem Katalog. Jede Felge, die Sie sehen, lag in der Werkstatt in der 3. tuzlanske brigade 128 in Tuzla auf der Bank. Zuerst wird der Zustand festgehalten, in dem das Rad angekommen ist, danach das Ergebnis, sobald Schweißen, Bearbeitung und Oberfläche fertig sind.

Schauen Sie vor allem auf Kante und Felgenhorn, dort zeigt sich der Unterschied am deutlichsten. Bei manchen Rädern ging es nur um die Optik, bei anderen entwich Luft oder das Lenkrad zitterte bei höherem Tempo. Kein Schaden gleicht dem anderen, deshalb wird jede Felge erst in der Hand begutachtet, bevor etwas zugesagt wird.

Acht Fälle aus der Werkstatt

Zu jedem Fall steht, welcher Schaden vorlag, wie er behoben wurde und wie der Zustand am Ende ist. Ziehen Sie den Ring, um beide Seiten zu vergleichen.

Alufelge mit herausgebrochenem Stück an der Außenkante Dieselbe Felge nach dem Schweißen und Abdrehen, die Kante ist wieder geschlossen
Vorher Ring ziehen Nachher

Ein Stück der Felge fehlte

01An der äußeren Kante war ein Stück Material herausgebrochen. Der Rand blieb offen, der Reifen fand an dieser Stelle keinen Sitz mehr und verlor bei jeder Fahrt Luft.
02Die Bruchstelle wird bis auf blanken Werkstoff gereinigt, das fehlende Material in Lagen aufgeschweißt und anschließend an der Maschine so weit abgetragen, bis das ursprüngliche Randprofil wieder stimmt.
03Die Kante ist wieder geschlossen und läuft ohne Schlag im Kreis. Der Reifen sitzt auf der ganzen Länge des Horns, zum Schluss geht das Rad auf die Auswuchtmaschine.
Durchgebrochenes Felgenhorn mit Loch und Korrosionsspuren Zugeschweißtes und plan gedrehtes Felgenhorn nach der Bearbeitung
Vorher Nachher

Loch im Felgenhorn

01Ein Schlag und die Korrosion hatten das Horn durchbrochen, im Sitz des Reifens klaffte ein Loch. Nach wenigen Tagen war die Luft weg, Nachpumpen half immer nur kurz.
02Das Loch wird bis auf gesunden Werkstoff freigelegt, die Ränder werden angeschrägt und zugeschweißt. Danach zieht die Drehbank das Horn wieder plan, damit der Reifen rundum gleichmäßig aufliegt.
03Das Horn hält den Druck und der Reifen setzt sich, ohne seinen Platz zu suchen. Die Auflagefläche ist eben, an der Stelle des früheren Lochs steht nichts mehr vor.
Felge mit gerissenem Lack und weißen Korrosionsablagerungen Dieselbe Felge nach dem Abtragen der Korrosion und frischem Lack
Vorher Nachher

Von Korrosion zerfressene Felgen

01Der alte Lack war gerissen, darunter zerfiel das Aluminium zu weißem Pulver. Am Horn zeigten sich pockige Zonen, der Reifen verlor ständig Luft.
02Die komplette alte Beschichtung kommt herunter, die Korrosion wird bis auf gesundes Material abgetragen, durchgefressene Stellen werden geschlossen. Danach folgen Vorbereitung, Grundierung und Decklack.
03Die Oberfläche ist wieder dicht und gleichmäßig, ohne Blasen und graue Flecken. Das Horn ist sauber, sodass der Reifen auf gesundem Metall aufliegt.
Erhabene Schweißnaht über dem Rand einer Felge Dieselbe Stelle nach dem Schleifen und Abdrehen, ohne sichtbare Naht
Vorher Nachher

Die Naht, die man nicht mehr sieht

01Nach dem Verschweißen eines Bruchs stand eine dicke Naht über Rand und Speiche. Das Material hielt, doch die Reparaturstelle sprang aus jedem Blickwinkel ins Auge.
02Die Naht wird geschliffen und an der Maschine Schritt für Schritt abgetragen, bis die Linie mit dem umliegenden Material fluchtet. Anschließend wird die Fläche für Lack oder Politur vorbereitet.
03Mit der Hand ist kein Übergang mehr zu spüren, unter Lack lässt sich die Stelle nicht wiederfinden. Am polierten Horn bleibt ein feiner Unterschied in der Struktur des Metalls.
Stumpfe Felge mit grauer Oberfläche und angeschlagenen Kanten Dieselbe Felge mit frischem Lack und poliertem Felgenhorn
Vorher Nachher

Stumpfe Felge glänzt wieder

01Der Lack hatte seine Tiefe verloren, die Oberfläche war grau und rau geworden, an den Kanten saßen Spuren von Bordsteinen und von scharfen Reinigern.
02Die alte Oberfläche wird abgetragen, kleine Beschädigungen werden ausgeglichen, das Horn wird poliert und der übrige Felgenkörper im gewünschten Ton lackiert und versiegelt.
03Der Glanz ist über die ganze Fläche gleich, das polierte Horn setzt sich hell gegen den dunklen Körper ab. Die Kanten laufen glatt, vom Bordstein ist nichts mehr zu sehen.
Rostiger Bremssattel mit Resten alter Farbe Derselbe Bremssattel nach Reinigung und rotem Lack
Vorher Nachher

Bremssättel in Farbe

01Die Sättel waren von Rost und Resten alter Farbe überzogen. Hinter offenen Speichen fällt so ein Detail bei jedem Gang um das Auto sofort auf.
02Rost und alter Auftrag werden entfernt, die Fläche wird entfettet und vorbereitet, danach kommt Farbe für Bremssättel in dünnen Lagen darauf.
03Der Sattel hat einen gleichmäßigen Ton und saubere Kanten und wirkt hinter der Felge wie ein gepflegtes Bauteil statt wie ein vergessenes Stück Technik.
Gitterfelge mit abgenutztem Lack und Schmutz zwischen den Speichen Aufgearbeitete Gitterfelge mit sauberen Speichen und neuem Lack
Vorher Nachher

Klassische Gitterfelge

01Eine Felge mit dichtem Netz aus dünnen Speichen: zwischen den Stegen klebte Bremsstaub, der Lack war matt gelaufen und die Kanten waren vom Bordstein gezeichnet.
02Jede Öffnung wird von Hand bearbeitet, weil zwischen die Speichen keine Maschine kommt. Nach dem Schleifen und der Vorbereitung folgt der Lack, die Kante wird gesondert nachgezogen.
03Das Gitter ist wieder scharf gezeichnet, in den Ecken bleibt nichts zurück. Die Kante läuft gerade und die Farbe sitzt auf allen Speichen gleich.
Riss am Bett einer Alufelge, mit Kreide markiert Verschweißte und bearbeitete Rissstelle am Felgenbett
Vorher Nachher

Riss am Felgenbett

01Ein feiner Riss zog sich über das Felgenbett. Der Reifen verlor langsam Luft, und auf schlechter Straße war zu spüren, dass mit dem Rad etwas nicht stimmt.
02Das Rissende wird gesucht und markiert, die Stelle V-förmig ausgeschliffen und beidseitig verschweißt, soweit man herankommt. Der Materialüberschuss kommt danach an der Maschine wieder herunter.
03Die Felge wird geschlossen, bearbeitet und mit Reifen ausgewuchtet. Läuft der Riss bis in die Radschüssel, also in eine tragende Zone, wird die Reparatur nicht ausgeführt.

Die Maschinen hinter dieser Arbeit

Drehbank, Presse, Schweißgerät und Auswuchtmaschine stehen im selben Raum, deshalb wandert keine Felge vom einen Handwerker zum nächsten.

Abdrehen auf der Drehbank
Rad auswuchten
Felge lackieren
Fertiger Felgensatz

Fragen zu den Arbeiten auf den Bildern

Woran erkenne ich, ob meine Felge überhaupt reparierbar ist?

Schicken Sie ein Foto vom Schaden und eines von der ganzen Felge an +387 61 570 429. Ein Bild verrät viel, das letzte Wort fällt aber erst in der Werkstatt, wenn der Reifen herunter ist. Wäre die Reparatur nicht sicher, hören Sie das sofort und an der Felge wird nicht gearbeitet.

Sieht man die Schweißstelle nach der Reparatur noch?

Die Naht wird geschliffen und an der Maschine abgetragen, bis sie mit dem umliegenden Material auf einer Linie liegt. Kommt danach Lack darauf, ist die Stelle nicht mehr zu finden. Am polierten Felgenhorn bleibt ein feiner Unterschied in der Metallstruktur, und darauf weisen wir vorher hin.

Bearbeiten Sie auch Stahlfelgen oder nur Alufelgen?

In der Werkstatt laufen Alufelgen und Stahlfelgen. Stahl wird meist gerichtet und lackiert, Aluminium geht zusätzlich auf die Drehbank, wenn der Rundlauf zurückgeholt werden muss. Der Werkstoff bestimmt die Reihenfolge der Arbeitsschritte, ausgewuchtet wird am Ende in beiden Fällen.

Wird die Felge nach der Bearbeitung ausgewuchtet?

Ja, das Auswuchten gehört zum Auftrag und ist kein Zusatz, den Sie eigens verlangen müssen. Der Reifen kommt zurück auf die Felge, danach läuft das Rad ohne Vibration im Lenkrad. Wurde der Reifen woanders abgezogen, bringen Sie ihn mit, dann wird alles an einem Ort fertig.

Kann ich eine einzelne Felge bringen oder müssen es alle vier sein?

Eine einzelne genügt. Die meisten kommen mit einem Rad nach einem Bordstein oder einem Schlagloch. Geht es um Lack und sollen alle vier denselben Ton haben, bringen Sie besser den kompletten Satz, denn alte und frische Oberfläche treffen sich selten haargenau.

Die nächste Felge hier kann Ihre sein

Fotografieren Sie den Schaden mit dem Handy und schicken Sie das Bild. Sie erfahren, was realistisch machbar ist.

+387 61 570 429