FELGEN · BANOVIĆI · 30 KM
Felgen aus der Bergbauregion
Schotter, Kies und scharfe Asphaltkanten arbeiten an den Felgen. Rund dreißig Kilometer, und das Bett wird auf Höhen- und Seitenschlag geprüft.
Straßen, die Räder nicht schonen
In der Bergbauregion fährt man auf Untergrund, der ständig seine Form ändert. Kies, hervorstehende Steine, Übergänge vom Asphalt auf die Schotterpiste und ausgefahrene Spuren nach schweren Fahrzeugen bedeuten Schläge von der Seite und von unten. Die Felgenkante bekommt das zuerst ab, danach beginnt der Schlag.
Typisch von hier sind ausgeschlagene Kanten, ein eingedrückter Falz und ein Bett, das nicht mehr gerade läuft. Die Kante wird gereinigt, bei Bedarf aufgeschweißt und nachbearbeitet, das Bett kommt auf die Presse, bis der Schlag wieder in einem Bereich liegt, in dem das Rad ruhig arbeitet.
Danach folgt die Drehbank und zum Schluss das Auswuchten, denn eine gerade, aber nicht gewuchtete Felge zittert weiterhin. Stellt sich heraus, dass der Schaden zu tief sitzt und eine sichere Reparatur ausgeschlossen ist, erfahren Sie das, bevor irgendetwas gemacht wird.
Von Banovići nach Momanovo
Bis zur 3. tuzlanske brigade 128 in Tuzla sind es rund 30 Kilometer. Wer ohnehin täglich in die Stadt fährt, kann die Felge unterwegs abgeben. Für die Absprache genügt eine Nachricht an +387 61 570 429 mit einer kurzen Beschreibung und der Anzahl der Räder.
Eingriffe nach Schotter und Piste
Von der ausgeschlagenen Kante bis zum sichtbar schlagenden Bett: das sind die Arbeiten, die für diese Gegend am häufigsten anfallen.
Schweißen und Risse reparieren
Risse, Brüche, Löcher im Felgenhorn und fehlende Materialstücke. Die Stelle wird durch die volle Wandstärke verschweißt und wieder auf Form gebracht.
Mehr dazuVerbogene Felgen richten
Eine Felge, die schlägt, vibriert oder nach dem Schlagloch zum Ei geworden ist, kommt auf der Presse in kleinen Schritten zurück in den Kreis.
Mehr dazuCNC-Abdrehen und Falzpolieren
Ein dünner Span auf der Drehbank stellt den Rundlauf und den planen Falz wieder her, das Polieren gibt dem Felgenhorn den Glanz von blankem Metall.
Mehr dazuVorbereitung und Lackierung
Alter Lack und Korrosion kommen bis auf den gesunden Werkstoff herunter, danach folgen Grundierung und Decklack im vorher abgestimmten Farbton.
Mehr dazuReifenservice und Auswuchten
Reifen demontieren und montieren, neue Reifen aufziehen, Saisonwechsel und Auswuchten, damit das Lenkrad auf der Landstraße ruhig bleibt.
Mehr dazuBremssättel lackieren
Rostige Sättel werden bis auf das Metall gereinigt und bekommen hitzefeste Farbe, dann zeigt sich durch die Speichen ein sauberes Detail statt Korrosion.
Mehr dazuWarum ein beschädigtes Rad nicht warten sollte
Der Schlag wird größer
Ein Bett, das schon unrund läuft, gibt bei jedem weiteren Treffer nach. Je früher gerichtet wird, desto weniger Material muss später angefasst werden.
Der Reifen leidet mit
Wenn das Horn nicht plan ist, liegt der Reifen ungleichmäßig an und nutzt sich einseitig ab. Die Instandsetzung des Bettes schont also auch den Reifen darauf.
Der ganze Satz wird angesehen
Auf schlechten Strecken trifft es selten nur ein Rad. Deshalb werden nach Möglichkeit alle Felgen geprüft und nicht nur die eine, die spürbar zittert.
Fragen aus Banovići
Die Felge schlägt nach der Schotterpiste ins Lenkrad, geht das weg?
In den meisten Fällen ja. Das Bett wird vermessen, damit klar ist, wie stark und in welche Richtung es schlägt, dann wird es auf der Presse gerichtet und bei Bedarf auf der Drehbank nachgearbeitet. Zum Schluss wird gewuchtet und das Lenkrad ist wieder ruhig. Sitzt der Schaden zu tief, sagen wir es.
Was bedeutet Höhenschlag bei einer Felge?
Er bedeutet, dass das Bett nicht mehr exakt rund ist und sich das Rad beim Drehen hebt und senkt. Das fühlt sich wie ein rhythmisches Hüpfen an, das mit dem Tempo zunimmt. Ursache ist meist ein Treffer in ein Loch oder gegen einen Stein, behoben wird es durch Richten und Bearbeiten.
Reparieren Sie beschädigte Felgenkanten nach Steinschlag?
Das gehört hier zum Alltag. Die ausgeschlagene Kante wird gereinigt, die schadhafte Stelle mit neuem Material aufgefüllt und danach so bearbeitet, dass die Form des Horns zurückkommt. Bei Aluminium lässt sich der Falz anschließend polieren. Ist das Material dort zu dünn, wird abgelehnt.
Lohnt die Anfahrt aus Banovići wegen einer einzelnen Felge?
Ja, weil die ganze Arbeit an einem Ort endet: Richten, Schweißen, Bearbeiten und Auswuchten. Haben Sie mehrere Felgen, bringen Sie sie zusammen. Schicken Sie vor dem Losfahren ein Bild an +387 61 570 429, dann wissen Sie vorher, was auf Sie zukommt.
Was passiert, wenn ein Riss nur geschweißt und nicht bearbeitet wird?
Dann bleibt an der Schweißstelle überschüssiges Material und eine Unebenheit zurück, das Rad schlägt weiter und der Reifen liegt nicht sauber an. Deshalb ist Schweißen nie das Ende der Arbeit: Die Stelle wird auf der Drehbank bearbeitet, bis die Fläche eben ist, und erst danach wird gewuchtet.
Weitere Standorte im Kanton
Die Angaben zu Tuzla, Lukavac, Živinice, Srebrenik und Gračanica stehen auf jeweils eigenen Seiten dieser Website.
Nicht mit schlagendem Rad weiterfahren
Schicken Sie vor der Abfahrt ein Bild und erfahren Sie, ob die Felge zurück in den Betrieb kann.